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        4月車企銷量出爐!比亞迪首登國內銷量冠軍

        www.goodbusinesscents.com來源:第一財經2022-05-13 17:16我來說兩句

          受疫情影響,4月汽車生產和零售大幅下降,多家車企產銷量“腰斬”。

          乘聯會今日發布的數據顯示,今年4月,乘用車生產96.9萬輛,同比下降41.1%,環比下降46.8%。4月零售量達104.2萬輛,同比下降35.5%,環比下降34.0%,4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。從整個汽車市場來看,中國汽車工業協會推算的數據顯示,2022年4月中國汽車銷量預計117.1萬輛,環比下降47.6%,同比下降48.1%。

          乘聯會報告指出,受疫情影響進口零部件短缺,涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨,有的甚至完全停工、停運,加之物流效率降低和運輸時長不可控,導致生產不暢問題突出。

          4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%,長春地區合資主力車企生產下降54%,其他地區總體下降38%,上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。

          “上海地區的汽車產量在全國占比為10%,但疫情帶來的零部件次生影響較為嚴重,因為上海地區是核心零部件的集散地,這對車企的產量造成了較大影響。因此,從整體來看,上海疫情對全國汽車銷量造成的影響大概為40%左右。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示,目前汽車生產的恢復狀態仍然較差,主要是汽車零部件的恢復狀態較差,位于上海地區的大量零部件企業面臨人員無法到崗、產能無法有效釋放,同時運輸也相對困難。他指出,零部件供給仍然是整車廠產能恢復面臨的瓶頸,目前看產能恢復到60%已經不錯了。

          從零售情況來看,自主品牌表現相對較好。4月自主品牌零售達48萬輛,同比下降19%,環比下降37%。4月自主品牌國內零售份額為46.4%,同比增長9.6個百分點。這主要是因為自主在新能源市場獲得明顯增量,同時頭部自主企業表現相對較好。4月主流合資品牌零售達45萬輛,同比下降42%,環比下降24%。4月豪華車零售量達12萬輛,同比下降幅度最大達54%,環比下降50%。這是因為豪華車主銷區域受到了防疫封控形勢變化的影響,產銷損失巨大,原本的供需緊平衡狀態再次被打破。

          崔東樹認為,4月份自主品牌市場份額增長是偶然因素。疫情下,自主品牌的產業鏈相對靈活,沒有合資品牌受損大。未來隨著合資品牌恢復,自主品牌市場份額仍會回落。

          批發和零售量達到了探底的水平

          “批發和零售量達到了探底的水平,這主要是受到了疫情的影響。對比此前國外受疫情影響的狀況,國內車市受到的影響偏大。”崔東樹表示,從零售量來看,雖然略好于產量下降幅度,但仍低于預期。因為零售往往有庫存支撐,因此即便生產大幅下降,4月零售也不應該出現大幅下滑,核心原因是各地區防疫措施較嚴,導致客流量下降,由此帶來了零售量的損失。

          從狹義乘用車零售銷量排名前十的企業來看,表現分化,但多數企業銷量出現腰斬。

          只有比亞迪一家企業的銷量出現了增長,且比亞迪銷量排在第一。上汽大眾和上汽通用銷量同比下滑幅度均超過50%,同時這兩家企業的排名已被擠出前五。排在第二的一汽-大眾銷量同比下滑49.2%,而東風日產、吉利汽車和長安汽車的銷量均同比下滑超40%。排在第三名的廣汽豐田的銷量近同比下滑7.3%,另外兩家日系車企東風本田和廣汽本田的下跌幅度則超過了30%。

          值得注意的是,新能源汽車的銷量雖然在4月仍保持了增長態勢,但增速出現回落,同樣受到了當前疫情波及和沖擊。數據顯示,4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛,同比增長50.1%,環比下降38.5%,環比下降幅度異常。4月新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛,同比增長78.4%,環比下降36.5%,異于歷年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛,同比增長128.4%。

          報告指出,新能源車市場方面,尚未受到漲價的影響,漲價前訂單表現火爆,訂單充足。4月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響,新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。此外,4月新能源乘用車市場走勢分化,廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家,包括比亞迪(10.5萬輛)、上汽通用五菱(3.0萬輛)、奇瑞汽車(1.6萬輛)和廣汽埃安(1.0萬輛)。小鵬、理想、蔚來等造車新勢力車企銷量同比和環比下降幅度較大。

          特斯拉4月中國銷量僅千余輛

          值得注意的是,擁有上海超級工廠的特斯拉也陷入交付困境。數據顯示,4月份特斯拉中國的產量為1.1萬輛,銷量僅為1512輛。作為對比,3月份特斯拉中國的銷量達到65184輛,由此可見,特斯拉4月銷量環比下跌97.6%。

          崔東樹表示,這是由于物流不暢通,特斯拉生產的車輛無法有效運出,因此從生產端到銷售端產生了一定的偏差。

          特斯拉方面發給第一財經記者的一份聲明中稱:“在汽車產業整體低迷的4月,特斯拉交付數字背后的原因也顯而易見。”

          特斯拉方面表示,作為特斯拉“全球出口中心”,上海超級工廠已有部分車輛正運往亞太地區,另有大批量產品也將于近期裝載,出口發運至歐洲等地。“不過跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的情況下,這部分車輛尚未記為完成出口。”公司方面稱。

          昨日,特斯拉臨港工廠傳出由于供應鏈問題暫停大部分產能的消息。一份特斯拉的內部文件顯示,日產量將由此前的1200輛調整至200輛。第一財經記者向特斯拉方面求證,截至發稿,尚未得到回復。

          對于產業鏈上下游企業龐雜,且一環缺失即車輛無法下線的整車企業來說,供應鏈暢通和物流保障至關重要,也是疫情下行業復蘇的難點。

          報告指出,目前國內疫情高點已過,復工復產循序漸進,支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進,5月供給面臨逐步改善的狀態,將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。

          目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應,轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。對于5月份市場,“五一”第一周訂單和交車環比4月有明顯改善,但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降,市場復蘇壓力還是很大,而且北京、鄭州等地疫情加劇,現在防疫政策較為嚴格,預計5月同比去年還會呈現較大的負增長。

          (來源:第一財經)

        標簽:比亞迪
        責任編輯:謝飛明陳子漢
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